 挖掘機配重凱亞銷售
挖掘機配重的組成和生產工藝
挖掘機配重就是挖機的尾座，發動機后面的那一塊，標準讀做配重。每臺挖機都是有的，都是在發動機后面。
配重是液壓挖掘機重件之一，隨著社會進步，工業發展，越來越多公司對其制造提出了新的要求?，F階段液壓挖掘機整體鑄造配重已經不符合經濟、環保等生產要素。伴隨企業對生產成本的控制，結合國家對企業環保的要求，很多廠家已經采用結構型配重，降低成本。所謂結構型配重是指利用板材通過模具成型、焊接等手段成型配重殼體，在殼體內腔灌裝混凝土、生產廢鋼等達到設計要求，從而合理利用廢棄資源，降低能源消耗，控制生產成本，達到高效、經濟、環保等生產要求。
配重外觀因參與整機造型，故必須模具成型。鑄造型配重存在以下幾方面缺點：
①鑄造工藝繁瑣，耗時較長。鑄造時熔煉廢棄鋼材能源消耗較大，并且工藝方案對于鑄造時產生的熱量控制困難，冷卻后精度亦不容易保證。
②環保、經濟性差。
③設計改進對工藝方案影響巨大。
一般中型挖掘機都是鐵皮外加水泥的，這樣做是方便在確定外形尺寸的情況下，準確的進行挖撓機配重塊。小型挖掘機和超大型挖掘機會使用實心的鑄鐵或其他的金屬材料。采用實心的鑄鐵是為了保證小體積大重量。一種挖掘機配重，包括箱體和蓋板，箱體和蓋板焊接形成配重殼體，在配重殼體內放置若干塊混凝土塊，其特征在于：每個混凝土塊上、下連接處分別設有“凹”形結構和“凸”形結構，上、下層混凝土塊之間通過凹凸結構形成的配合槽連接；所述箱體底部設置有相應數量的凸塊，箱體底部的凸塊與混凝土塊的“凹”形結構配合形成配合槽連接。部分小挖配重是鑄鐵的，還有少數中大挖也會使用鑄鐵配重，鑄鐵配重就是需要型模、澆筑、開模、打磨、漆膜等工序，成本很高，但是密度大，美觀結實，檔次高，報廢了還能回爐。但是絕大多數是鐵皮外殼，里面澆注水泥混合物，外殼需要用薄板下料、沖壓、焊接、打磨等成形，然后向里澆注水泥混合物，水泥混合物中的混合物比例要根據配重的設計密度來制定，如果里面只需要塞石頭就能實現，也肯定就塞石頭，因為石頭便宜嘛，甚至是不要錢的，但是很多情況下，光塞石頭密度不夠，這時候就要塞些鐵礦石或者廢鐵啥的，鐵的密度比石頭要大，前幾個配重澆注時，需要多次少量，澆注一點就需要上塝或者其他設備找一下重心和重量，根據重心位置和重量確定下一次澆注地點和加料的種類，每次記錄下每種料的重量和注意事項，經過幾次澆注配重達到設計要求，就封住澆注口完成。前幾次的澆注經驗會用到后續批量配重生產中，效率也會提高上去！
挖掘機配重的填充材料：
部分小挖配重塊鑄件是鑄鐵的，還有少數中大挖也會使用鑄鐵配重，鑄鐵配重就是需要型模、澆筑、開模、打磨、漆膜等工序，成本很高，但是密度大，美觀結實，檔次高，報廢了還能回爐。
但是絕大多數是鐵皮外殼，里面澆注水泥混合物，外殼需要用薄板下料、沖壓、焊接、打磨等成形，然后向里澆注水泥混合物，水泥混合物中的混合物比例要根據配重的設計密度來制定，如果里面只需要塞石頭就能實現，也肯定就塞石頭，因為石頭便宜嘛，甚至是不要錢的，但是很多情況下，光塞石頭密度不夠，這時候就要塞些鐵礦石或者廢鐵啥的，鐵的密度比石頭要大，前幾個配重澆注時，需要多次少量，澆注一點就需要上塝或者其他設備找一下重心和重量，根據重心位置和重量確定下一次澆注地點和加料的種類，每次記錄下每種料的重量和注意事項，經過幾次澆注配重達到設計要求，就封住澆注口完成。前幾次的澆注經驗會用到后續批量配重生產中，效率也會提高上去！
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